如今，比亚迪秦PLUS DM-i这款紧凑型插电混合动力轿车的油箱容量达到65升，明显超过了同级别的朗逸和轩逸的50升，吉利银河L6为60升，奇瑞星纪元ES增程版为67升，几乎与帕萨特平起平坐。 SUV方面的表现更为惊人，例如魏牌蓝山的油箱达到79升，理想L7和问界M8的油箱也从65升起步，方程豹豹8的油箱则达到了91.5升，接近奔驰G级的容量。这些新能源汽车的巨大油箱，表面上看与传统燃油车无异。
新能源车油箱增大的原因不单是“续航焦虑”，更深层次的原因在于混动架构的设计。由于新能源汽车底盘需要容纳电池，油箱的可用空间受到限制。传统燃油车的油箱形状规整且放置合理，但插电混合动力和增程车的油箱形状多为不规则，因此需要更大的体积来存放相同的油量。此外，虽然65升的油箱可能只装得下略多于50升的油，但消费者往往只关注这个数字。
更为关键的是，加油所需时间远远少于充电。今年春节期间，许多人见到纯电车在服务区等待充电时长可达数小时，而混动车则只需要五分钟加油再上路。这种时间差极大影响了消费者的选择，许多人愿意购买油箱容量较大的车型来应对长途出行。 谈球吧直播
随着市场需求的变化，早期增程车普遍采用“小电池大油箱”的设计，而现在则转向“大电池大油箱”。以理想L8为例，油箱扩大到65升、电池容量也增加，反映出消费者对日常通勤和长途出行的双重需求。小鹏X9的组合更是典型，搭载63.3度的大电池与60升油箱，满足多种用车场景。
然而，增大油箱和电池也带来了额外的重量，这不仅影响了操控性能和能耗，最终也会反映在售价上。对于绝大多数家庭来说，一年内仅有一两次长途出行的需求，可能使越来越多的消费者质疑是否真的需要这样庞大而重的配置。
在行业内，对于油箱增大的看法也存在分歧。上汽高管指出，单靠增大油箱来提高续航的方式缺乏技术含量，而一些车企则认为根据市场需求做出适应是合理的。但消费者的体验并不简单，长途旅行中遇到的实在问题，让不少人选择具有油箱的新能源车。 谈球吧直播
目前，增程式和插混车的市场销量相对下滑，而纯电动汽车则在增长。在数据背后，增程车在出口市场却呈现出强劲增长趋势，尤其是在充电设施尚不完善的地区，带油箱的新能源车显示出了更大的生存空间。
